中国汽车技术研究中心5日发布了上半年国产汽车产销报告。报告显示，今年上半年，国产汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆，分别同比增长44.37%和30.45%，稳居全球第一。

中汽中心主任赵航介绍说，从今年4月份开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大不利影响。虽然国内汽车库存还在正常范围，但已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。

根据中汽中心的数据，6月份国产汽车终端销量为113.20万辆，同比增长13.97%，环比下降5.25%。

赵航认为，上半年国内汽车市场可以用“高开走稳”四个字来概括。1月份国产汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份产量达到历史单月最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减。

赵航表示，下半年国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。随着城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。汽车行业利好政策依然延续，节能与新能源汽车补贴新政的推出将进一步刺激汽车市场。

赵航认为，目前政策对车市的带动效应已明显减弱。今年年底，车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出，将刺激消费者在年底突击购车。预计今年三季度国内车市将继续低位运行，四季度将有所反弹。（来源：新华网）

汽车产销增速环比连跌三月

7月5日，中国汽车技术研究中心举办中国汽车产业发展信息发布会，公布中国汽车市场6月以及今年上半年的产销统计数据。

数据显示，上半年国产汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆，分别同比增长44.37%和30.45%，稳居全球第一。

汽车行业景气程度下降

中国汽车技术研究中心主任赵航告诉记者，6月份汽车产销环比小幅下降、同比增幅进一步收窄、库存周期继续加长。这也是今年二季度以来，汽车市场连续第三个月出现下滑态势。

据介绍，6月份全国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。这是继4月、5月后，第三个产销环比下降的月份。

赵航认为，2010年上半年中国汽车市场可以用“高开走稳”来形容，阶段性特征明显。增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的稳定增长在今年一季度得以延续。2010年1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

值得注意的是，连续三个月进入下滑通道，预示着中国汽车行业的整体景气程度已在下降。据中汽研的统计数据来看，不管是乘用车、包括交叉型乘用车还是商用车，大多数细分车型市场的环比、同比情况都处于不同程度的下降。

库存周期拉长

汽车库存周期这一指标来看，同样不容乐观。该协会统计，2010年上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。因此中汽研建议车企调整产销目标。

中汽研中心主任赵航表示，“目前来看，企业的库存量在加大，如果一味地按照原定的产销目标来组织生产，对于企业的资金占用率会加大，周期也会拉长。建议车企调整全年的目标。”

即便如此，在全国乘联会副秘书长崔东树看来，汽车行业不会二次探底。他对记者表示，汽车行业的产销风险也在积蓄，但好在近期的汽车厂家主动调整生产节奏和市场促销幅度，确保行业风险处于可控制中。他认为，随着经济走势稳定，消费信心稳定，汽车需求不会出太大问题，汽车行业不会二次探底。

四季度车市或有反弹

在分析下半年产销形势时，赵航认为，下半年我国经济增速依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动车市的增长。

而政策的退出预期则有可能使得下半年汽车销量下滑幅度减小。赵航认为，今年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，这使得消费者将在年底提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。（来源：上海证券报）