中国正在大力推销它的高速铁路，借此扩大其经济、贸易、政治影响力。而这样做的结果，直接威胁到日本的高铁技术出口。
尽管日本新干线技术依然领先中国高铁技术，但中国低廉的造价诱惑着买家们，特别是那些发展中国家。
“中国高铁的出口会促进政府的海外战略，这一战略旨在让中国商品逐渐占领国际市场。”铁道部总工程师何华武上月在北京会议中说道。
就在7月中国国家主席胡锦涛会晤阿根廷总统克里斯蒂娜费尔南德斯之后，两国便签署了价值100亿美元的铁路行业相关协议。中国公司还承揽下了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。铁道部称已经建立数支队伍，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。
“现在有几十个国家希望我们能参与他们国内的铁路建设。”铁道部副部长王志国说。
以上的种种消息对日本国土交通省、基础建设、贸易、旅游等部门不是好兆头。虽然他们在几年前已经把新干线系统推销到了美国、越南和一些海外国家。交通省的一位官员说：“中国的影子一直紧随其后，我们不得不认真地研究将来的对策。”
如今中国高铁的重点之所以转移到出口上，与其强健的经济发展和不断扩大的影响力息息相关。
“如果中国造（铁路）作为进口国的国家基础设施，那么其他中国商品会在这些国家进一步的推广，对中国品牌的印象也会大大地加分。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说。
进一步说，圆满完成中国铁路项目将提高中国在进口国中的政治影响。
七月份，铁道部宣布将会修建云南链接缅甸和老挝的高速铁路。根据今年初实行的中国-东盟自由贸易区协定，中国打算扩大与东盟各成员国之间的交通运力。一些中国专家希望修建三条国际高铁：一条连接中国北部与俄罗斯，一条贯通中国西部与哈萨克斯坦，最后一条穿越越南，串起中国西南与东南亚地区。
越南如果出现一条中国造高铁，将使日本非常难堪。因为在六月，越南国民大会刚刚否决了日本提出的计划：利用新干线技术修建河内-胡志明市，长约1600公里的高铁线路。理由是造价达到560亿美元，太过昂贵。如果采用中国技术，造价几乎是新干线的一半。
巴西于7月发布了官方公告，计划在2016年奥运会前修建完成里约热内卢州的高铁。巴西人希望未来的高铁能为往返里约热内卢-圣保罗提供便宜的经济座位。这种公共意见给了中国领先日本的巨大优势。中国目前正在巴西推销他们的高铁技术。而日本财团此时却在审查这个高风险项目的盈利可行性，因为从建设开始到运营铁路，这所有的一切都要赢得合同的公司来承担。