云南得天独厚的水、风、太阳能资源让金属能源汽车项目有了最低生产成本的支撑。 本报记者 王宇衡 摄

“目前我国各类电动车辆和其他领域的动力需求对金属动力系统的总需求量超过5000万千瓦时/年”，按照2000元/千瓦时计算，市场销售额达1000亿元。将与之配套的原材料和电动车产业发展考虑进去，将形成数千亿元的产业链。”唐有根表示。相较于F3DM电动汽车使用的磷酸铁锂电池，金属燃料电池将更有市场前景。

中国至德集团有限公司余董事长表示：“云南得天独厚的水、风、太阳能资源让金属能源汽车项目有了最低生产成本的支撑。”值得关注的是，金属燃料的优势不仅仅体现在汽车制造中，将云南取之不尽的电力资源有效储备起来，这将会改变传统电力传输、消费的固有模式。

储存能量 固体送电改变传统模式

“近年来，很多省市都有大力开发风能、光能等的计划，但是这些发展一定要和国家的电网建设相适应，才能避免出现不必要的浪费。而目前大电网中，也存在资源浪费的问题。”余董事长谈到，电能不能储存是造成资源浪费的原因。记者了解到，目前国内储存电能的方式只有蓄储能电站，就是利用发出后多余的电，将下一级的水抽至上一级，这样来储存能量，其他电厂都是根据用电的多少来决定发电的。换句话说，不存在真正意义上的储存。

当电能能够长期高效储存起来，并能任意移动使用后，资源浪费的问题才能根本解决。“将怒江等地的小水电电能、石林的光能等储存进金属燃料电池，即使推出国家电网拟全面实施对风电上网严格准入后，也能发挥其最大功效。”他表示。也许不久的将来，可以改变送电用高压电网的传统方式，电能可以借由传统物流方式运输到各地。

清洁电能 才是发展新能源出口

“电的来源也要清洁，煤电是变相污染。”这是记者采访中国汽车工业发展研究所高级经济师贾新光时，他对发展新能源车的另一个看法。

根据国家能源局的统计，2009年在中国总的能源消耗中，可再生能源只占整个能源消耗的8.3%，其余的 91.7%都还是化石能源。在电的构成中，70%以上都是煤电。业内人士认为，扩张煤电以支持新能源开发就是将排气管转移到电厂的烟囱里面而已。各大汽车厂商均认为，水电、光电等清洁能源的有效利用才能避免出现“拆东墙、补西墙”的困局。

随用随取 我省小水电光电威力将显现

中国小水电资源丰富，据初步调查，理论蕴藏量有15亿千瓦，可开发的资源为7000万千瓦。到1987年底，已开发15.8%，潜力很大，云南小水电资源也不容小觑。云南省水利厅政府网站的《云南水利概况》介绍，径流面积在100平方公里以上的河流有908条，水资源总量2222亿立方米，排全国第三位。

小水电资源的特点是主要分布在远离大电网的山区，长期以来，许多远离大电网的小水电，仅能改善当地人民的日常生活，解决农副产品加工等的用电需要。小水电电能可储备后，散落在云南各地的电能就有望走出大山，实现大水电一般的经济效益。

安全性强 外调电能也可采用固体方式

有媒体报道，曾经服役于北京奥运的60辆新能源车，因为其电池质量还不过关，目前已经不能正常运作。电池安全性及稳定性是新能源汽车推广的瓶颈之一，也是“固体送电”最大的难关。

有专家表示，我国已经掌握了尖端的锂离子电池技术，但是在实用中还存在很多缺陷。锂离子电池寿命是一方面，安全性是另一个重要的方面。唐有根告诉记者，部分电池产品在自身性能上就存在缺陷，使用中可能会自燃、爆炸。所以，在制造电动汽车用的大型电池时，难度就更大了。大型锂离子电池对制造工艺的要求更高，比如影响电池安全因素的电池隔膜，在电池电流过大、温度过高时会起到保护的作用，如果隔膜设计和制造中出现问题，就会影响电池的正常运作。

据介绍，金属动力系统具有不燃爆的特点，非常适宜作为城市电动车的动力电源使用。

优势明显 项目最终落定昆明

金属动力汽车这个项目的技术支撑来自湖南，而从汽车制造的软硬件条件来看，湖南汽车制造业明显优于云南。我省车企一直以来都在参与汽车制造以及零部件生产，但在全国大环境下看，可谓微不足道。为何项目没有选择与湖南车企合作？余董事长回应，在项目初期阶段，确有不少湖南车企有意与中南大学合作，但在多方考虑后，公司认为项目落子昆明是最为合适的。

据介绍，与湖南相比，我省从金属电池的原料取得以及电能取得等多方面都有明显优势。而美的工业园已有的厂区可以节省车企初期投入。

记者了解到，金属动力新能源车样车已经下线，量产也已经进入时间表。从整车制造到电池生产都将在省内完成。至德集团也已在怒江购买了小水电站，低成本完成电池还原工作。

“1公斤铝可以储存电12°，在怒江小水电生产的电，1°电成本也就0.05元。再将怒江电运至昆明，以1000公里计算，1公斤铝的运费为0.3元，核算下来，比目前电价还低，项目可行性强。”怒江某小水电站负责人表示。

政策速递

政府千亿元投入新能源汽车 规划或年内出台

近日，中国汽车工业协会有关人士向媒体透露，由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020）已经出炉，等待最终定稿并上报国务院批准。在这份新能源汽车产业规划草案中，纯电动车成为我国汽车工业转型的主要战略取向，而政府计划投入1000亿元左右换取新能源汽车产业化和市场规模世界第一的计划，将是中国汽车产业有史以来最大规模的政策支持。

新能源汽车发展中的关键在于电池的发展，《规划》重点提及，中汽协透露，未来将力争形成若干家产销规模超过百亿瓦时，具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，分别形成若干家动力电池、正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干企业。业内人士表示，在此政策支持背景下，我省发展金属动力汽车可谓占尽天时地利。