中国
轴承行业经过五十多年的建设和发展，特别是改革开放以来持续、快速、稳定的发展，已形成了较大的生产规模。二十世纪九十年代后，中国轴承行业的经济成分发生了深刻变化。哈轴、瓦房店轴承、
洛轴等国有企业取得了长足发展，继续成为轴承工业的脊梁，依然占据着大部分国家重点主机配套市场。集中在江浙地区的众多民营和私营企业得益于自身的灵活经营机智，市场经济公平的竞争环境，国家改革开放的政策和地处沿海的有利条件，异军突起，强劲增长，企业规模迅速扩大，占据了大部分通用轴承产品市场，其中一些优势企业正努力向高端产品市场进军。同时，世界各大轴承公司相继进入中国，组建合资或独资企业，形成了中国轴承工业的国有、民营、外资三足鼎立之势。近年来，民营企业呈强劲增长的态势，国有企业的比重逐年降低。随着产权制度改革的深化，国有企业的比重还将进一步降低，民营企业的比重还将进一步提高。
就长期发展趋势来看，需求毫无疑问是推动国内轴承行业持续增长的关键动力：经济全球化及制造业向中国转移已经成为趋势。尤其是继2009年中国汽车市场突破千万辆以后，中国汽车后市场也被世界看好，汽车轴承市场也是一块大蛋糕。
据中国轴承协会的数据显示，全国轴承生产企业约为4000~5000家，已达到一定规模（销售额500万元以上）的有1750家。由于对汽车轴承的要求比较高，从现在来看，全国能够给汽车行业配套的轴承企业仅有30多家。
轴承协会理事长刘恩时说：“目前汽车轴承行业已经形成了以瓦轴、洛轴、哈轴、万向钱潮、襄轴、海林轴承厂等为代表的众多龙头供应商，总体发展比较快。但与世界轴承强国相比，我国轴承行业还存在较大差距，其主要表现为高精度、高技术含量和高附加值产品比例偏低。”据了解，本土品牌的轴承在中国商用车轴承市场占有率较高，其中有1/3的产品都是高精尖产品。
陈国桢说：“本土的轴承企业如瓦轴、洛轴、哈轴等中高端产品所占比例较高，产品质量稳定可靠，而一般企业产品主要用于中低端汽车市场。”王路顺表示，在卡车轴承配套方面，国内卡车主要使用本土产品。在乘用车轴承配套方面，那些小排量、低档轿车多数使用本土产品，而高档轿车主要使用国外品牌。