今年以来，中国
汽车零部件企业掀起一片海外并购风潮。7月初，北京太平洋世纪公司收购通用全球转向与传动业务。两天之后，宁波华翔签下收购英国捷豹路虎旗下真木件制造中心。此前，还有京西重工收购美国
德尔福制动和悬架业务、吉利收购澳大利亚DSI自动
变速器公司、万向收购美国汽车零部件企业转向轴业务等一系列海外收购活动。
近年来，随着我国整车销量不断扩大，零部件产业也形成了前所未有的良好发展势头，但与国际零部件业水平相比，差距还很明显。中国本土汽车零部件企业希望通过海外收购提高自身技术实力，打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。
我国汽车产业振兴规划中提出，对“关键零部件技术实现自主化”，国家将在今后三年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策和市场需求推动下，一些国内零部件企业把海外收购视为得到核心技术的路径。分析认为，我国汽车零部件产业短期内难以形成全面的自主研发能力。技术升级需要完成技术、人才、经验及资本积累，在这几方面，绝大多数国内零部件企业还远没有完成。通过海外收购方式迅速提升我国汽车零部件产业的综合竞争力是一个好方法。
零部件企业进行海外并购，把国外企业的技术拿来为我所用，可以在较短时间内实现快速发展。为此，国内部分零部件企业热切关注陷入困境的全球市场，以期填补与全球行业领导者之间的差距，从而满足国内旺盛需求，并最终销往海外。
全球零部件产业仍相当分散，约20,000家制造商缺乏所需的投资资金，以满足更高的质量和排放标准，并向价值链的上端迈进，困境中的全球汽车业者可能正在寻求出售部分或全部业务。正是因为存在这样的现象，很多热切期盼发动机、刹车和传动装置等技术的中国企业正聘用投资银行、管理顾问和律所，以研究可能的并购交易。
该行业全球龙头博世去年营收近500亿美元，而中国没有几家业内公司销售额超过10亿美元。为了因应质量和排放标准上行，并寻求更高的利润业务，中国业者可能需要进行大规模投资。在扩大投资之际，中国业者将面临诸多挑战，最为明显的当属国内成本的提高，且成本料随着并购昂贵的海外事业而进一步增加。中国汽车零部件工厂近期出现停工潮，工人寻求更高的薪资待遇和劳动条件，全国范围内成本开始增长。如果中国企业放眼海外，可能不得不匆忙行动，因划算交易会随全球复苏而转瞬即逝。