据中国之声《新闻纵横》报道，经历全球金融危机之后，今年我国汽车出口出现了良好的发展势头。中国汽车技术研究中心数据显示：今年1月到7月，我国汽车出口超过30万辆，同比增长了75.33%。1至7月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，“中国汽车”得到了国外消费者的认可。

　　作为全球汽车的主要生产国，我国自主品牌汽车多年来一直受外来品牌挤压而“喘息生存”， 如今，越来越多的中国自主品牌汽车通过了出口国的技术认证走向国际市场，同洋品牌一起争夺更大的国际市场份额。中国自主品牌汽车究竟怎样实现“凤凰涅槃”？是什么让“中国汽车”开进欧美市场？

　　凭借“价格战”这个中国企业传统的“开疆辟土”方法，中国汽车出口从2003年起连续5年保持百分之百的“井喷式”增长。海外市场的开花结果，一度使中国汽车人相信，仅靠低价就能取得不错的销售成绩。

　　但是，当时我国出口的汽车主要集中在“低端、经济型”轿车，缺少核心技术和管理成本优势的中国企业在海外的价格战也愈演愈烈。经历了短暂的辉煌后，2009年中国汽车企业在国际市场饱受重创，以俄罗斯市场为例，从顶峰时年销售5万多辆，到09年只有区区数百辆。

　　德国莱茵检测认证服务(中国)有限公司车辆产品国际认证部经理张峻青指出，中国品牌要走出去就要及时掌握目标市场的相关认证需求和法规发展变化。

　　张峻青：一大类就是以欧盟为代表的的认证体系，还有一类就是美国的体系。从目前来讲中国汽车制造商主要面临的市场是属于以欧盟为代表的emark认证体系。欧盟的这些法规一方面它可以保证欧盟内部的汽车消费者的安全，减少对环境的伤害。当然，另外一方面它也保护了欧盟的汽车工业，减少了外来汽车制造商的冲击。

　　今年1-8月，长城汽车出口已达4万辆，在出口数量和出口金额方面已连续多年名列前茅。在保持原有发展中国家销量的基础上，针对意大利、比利时、罗马尼亚等欧盟国家的出口成效显著。长城汽车销售公司副总经理商玉贵介绍说长城汽车在提升产品品质、突破出口技术认证上下足了功夫。

　　商玉贵：我们出口100多个国家，就有100多个标准、法规要适应。为此长城专门成立了法规认证部，一大批人都在研究各国的不同的标准。专门成立了碰撞实验室测验中心，可以模拟各个不同国家的气候气温条件以及碰撞要求。一款车出口，我们要在家里自己碰撞40 多次，这才敢拿到国际市场出口。

　　对产品品质不断完善中，长城的四款主力车型通过了欧盟整车认证，获得了在欧盟国家的自由销售权。

　　商玉贵：长城汽车此次欧盟认证历时1年多。认证过程复杂而严格，有了这个认证不仅能在欧盟国家实现自由销售，而且除了北美以外的世界各国也都承认这个标准。这样一来等于是拿到了一个进入全世界市场的一个通行证。

　虽然，在一定程度上，性价比仍然是中国汽车最大的竞争优势，但是越来越多的中国企业已经开始意识品质是中国车开拓海外市场的唯一途径。除了长城汽车外，其他自主品牌车企在安全技术上的投入同样巨大。奇瑞公司在A3设计之初就派了100多名技术人员到意大利宾尼法瑞纳公司去锻炼。前期试验奇瑞一共耗费了700多辆车，其中用作碰撞试验的就超过200辆。

　　张峻青：经过多年的努力，目前我们中国制造的汽车的产品质量，已经基本上能够达到欧洲同等车辆技术范围的要求。而且针对世界上其它很多国家，我们也能够完全满足甚至超越他们市场的法规要求。对我们来讲中国汽车制造企业的进步是有目共睹的。