日前，中国
汽车工业协会助理秘书长叶盛基透露，未来的纯电动汽车将免征车辆购置税，混合动力以及节能型汽车将在车船税方面给予优惠。
9月8日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，审议并原则通过了国务院关于加快和发展战略性新兴产业的决定，决定把新能源汽车列为重点发展的七大产业之一。
在叶盛基看来，这对于汽车行业是鼓舞人心的喜事，是动力，同时也是压力。
他表示，汽车行业要积极地做好有关工作，同时积极参与《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)的制订工作。
他介绍说，在参与讨论和制订《规划》的过程中，汽车行业认为：应进一步明确以纯电动为我国汽车工业转型的战略取向，重点推进纯电力汽车，插电混合动力汽车产业化，大力推广普及节能汽车，加快把节能与新能源汽车培育成真正的战略性新兴产业。
在行业看来，到2020年我国节能与新能源汽车整体技术应达到国际先进水平，产业规模位居世界前列，汽车燃料的经济性应达到国际先进水平。行业还对这一目标进行了具体的量化，提出把2011~2015年(即“十二五”期间)作为新能源产业的培育期；2016~2020年(即“十三五”期间)作为整个产业的发展期。实现乘用车百公里平均油耗，到2015年降至5.9升，到2020年降至4.5升，2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆以上，到2020年累计产销要超过500万辆。
行业同时建议，应设立国家节能与新能源汽车产业发展具体专项，由国家财政部投入数百亿资金，以小型纯电动汽车，动力电池，汽车电子，节能汽车技术和混合动力、商用动力系统等为重点，建立共性技术研发平台，突破关键性技术，通过完善财政鼓励政策，加快推广普及节能汽车，引导市场消费，积极推动私人购买新能源汽车试点，逐步推进新能源汽车的产业化。
此外，行业还建议节能与新能源汽车规划应明确新能源发展的产业布局要求，培育发展一批新能源产业基地，力争形成新能源汽车产销规模超过100万辆以上的汽车企业，以及若干家规模超过50万辆的汽车企业。力争形成超过百亿瓦时，具有电池关键材料研发和生产能力动力的电池龙头企业。
而在具体的政策扶持和措施方面，行业认为，政策支持体系应包括产业发展，财政、税收、金融投资、使用环境、电池回收和资源利用以及组织协调机制等方面的政策措施。其中，在财政支持政策方面，建议除设立节能与新能源研发和产业专项资金外，还应包括财政补贴制度，在税收政策方面，建议对纯电动汽车，插电混合动力汽车，减免车辆购置税，节能与新能源汽车可享受国家规定的车船税优惠政策，同时建议对动力电池、充电设施以及电池回收的配套资金给予支持。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，《规划》在征求意见结束后很快会出台。