在经历了上周大幅上涨后，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数本周走低，降幅达5.6%；主要货种中，煤炭运价指数回调成为主要原因。业内人士指出，目前沿海散货运价与BDI走势相差较大，再加上电厂库存充裕，运价短期回调尚在合理范围内，但如果后续煤炭需求继续增长，不排除运价短期回调后再攀升的可能性。

运价指数回调明显

11月3日发布的最新数据显示，沿海（散货）运价指数报收于1770.01点，较上周下跌5.6％。其中，煤炭运价报收2193.04点，较上周下跌8.2％，分航线运价指数全线飘绿。而此前一周的10月27日，沿海（散货）运价指数报收于1875.11点，创下年内新高，且煤炭、粮食运价上涨幅度均超过25%，主要煤炭航线运价均出现爆发性上涨。

上海航交所分析指出，随着气候的好转，本周北方港口船舶压港现象明显缓解，运力得以释放，是煤炭运价大幅回调的主要原因。与往年同期相比，当前国内重点电厂库存量较为充裕，煤炭市场供需处于基本平衡的状态。在短期集中抢煤之后，电厂后续需求有所减弱。

数据显示，煤炭货种分航线中秦皇岛至广州、上海、宁波航线的运价指数分别报收于2007.65点、2701.87点、2018.01点，较上周分别下跌4.9％、10.3％、10.8％，回调幅度较为明显。

煤炭运价还看需求“脸色”

湘财证券分析师刘正指出，目前沿海散货运价与BDI走势相差较大，再加上电厂库存充裕，运价短期回调尚在合理范围内；但如果后续煤炭需求继续增长，不排除运价短期回调后再攀升的可能性。

数据显示，波罗的海干散货运价指数（BDI）自10月28日起已持续6日下跌，日降幅均超过1%；11月4日最新收于2510点，周降幅达7.3%。而灵便型船延续跌势，运力过剩的压力在粮食、煤炭运输相继进入旺季后仍未缓解。4日波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1768点，较上周下跌113点，跌幅达6.39%。

刘正表示，国内运价与国际运价的大体趋势应相同，但由于载运范围不同也不排除某段时间出现相反走势的可能性；目前沿海干散货运价上涨但BDI下跌，很多具有远洋和沿海双重资质的船舶可以被灵活调用，补给沿海运输需求。

此外，为了确保国内煤炭市场供应的稳定，神华集团、中煤能源集团等央企均表示，将进一步提高四季度煤炭产量，全力保障冬季煤炭生产供应，一定程度上缓和了已签订合同的用煤大户的心态；但煤炭价格的预期上涨，仍可能会让依赖市场煤供应的中小用户继续“抢煤”，煤炭运价仍将继续振荡。

但可以肯定的是，用煤旺季已经来临。在沿海电煤运输市场上，中海发展、中海海盛、宁波海运业务都有涉及，其中中海发展市场份额较大。刘正指出，目前煤炭运费已经超过中海发展2009年COA合同运价。如果旺季能够得到延续，将对公司即将展开的2011年度COA合同谈判有利。初步预计2011年合同运价将在2010年基础上有5-15%的提升，且对2011年业绩的增长形成支撑。